CAMARO
Автомобилите Камаро, производство на легендарната марка Шевролет под шапката на Дженерал Моторс, излизат за първи път на пазара през септември 1966 година. Камаро била разработена на базата на обща платформа и компоненти с Pontiac Firebird, който от своя страна бива представен за първи път през 1967г.
Четири различни генерации Камаро биват разработени до 2002г., когато производството е спряно. През 2009г. марката Камаро се възражда под формата на 5-та генерация, а през 2016г се появява на пазара шестата генерация, която до ден днешен се вихри по пътищата и продължава да завърта глави с визия, осанка и гърлен тътен.
Първа генерация - 1966-1969г.
Легендата на Камаро се заражда през далечната 1966 година, когато General Motors (GM) представя своя отговор на известния вече Мустанг на Форд. На 28 юни, 1966г., генералният директор на Шевролет – Пит Истс, обявява нова линия автомобили под кодово наеменование XP-836 и име на автомобилите ‘Камаро’. Запитан, какво означава това, Истс отговаря, че това е едно дребно и хищно животинче, което яде Мустанги.
Произвеждани били само два модела на Камаро – Спорт Купе и Кабриолет. Целта била Камаро, както и Pontiac Firebird, да позволят на обикновения шофьор да се качи на спортна кола. Тези автомобили имали дълги предни капаци, по 4 седалки и унифицирана рама с вградена предна конструкция. Всеки от 2-та модела можело да бъдат произведени с не по-малко от 60 опционални екстри, четири от които касаели двигателя.
Наименованието “Z28”, с което е известен този първи модел, всъщност е кодът, който GM използвал вътрешно за специални конфигурации като “Special Performance Package”. GM обозначава всички опции от оборудването както и различните аксесоари, с 3-символни, алфа-нумерични кодове. С код Z28, GM всъщност сертифицирал, че тези превозни средства били предназначени за спортни и състезателни автомобили.
Производството на Камаро продължава до 1969г. с маловажни изменения.
Втора генерация – 1970-1981г.
През 1970г., GM представя на света нов, европеизиран дизайн на Камаро. Кабриолет вече не се предлага, а най-силният V8 двигател на модела е с 375 конски сили.
Продажбите на Камаро спадат драстично през 1971 и 1972г. частично заради стачка в завода Охайо. Около 3,000 недовършени автомобила биват изпратени за скрап поради изменилите се вече стандарти за сигурност и емисионни норми.
Поради новите изисквания, Камаро претърпява основни промени: нови алуминиеви калници изменят изцяло визията на колата, а поради завишените екологични норми мощността на V8 се сваля на 245 к.с. за моделите 1974 – 1977г.
Едновременно с това GM се фокусира върху вътрешния комфорт и интериора, към който биват добавени полу-винилно покритие на тавана, автоматично заключване на вратите както и климатик.
През 1977г. Z28 се завръща като отделен модел, поради засилено търсене.
Тази тенденция продължава и с модела 1978г., който привлича с няколко нови елемента на външната визия: боядисани калници в цвета на купето, както и напречна Т-образна греда и сваляем таван подсилващ усета на кабриолет.
С изменената визия GM намира отново начин да учуди пазара с революционен за времето си дизайн, който спомага за рекордни продажби през 1979г. достигайки 282,571 бройки.
Трета генерация – 1982-1992г.
В началото на 80-те години, Америка навлиза в период на силно технологично развитие, а Камаро се оказва доста изостанало, за някой направо старомодно.
GM реагира незабавно с 3-та генерация автомобили Камаро с радикално ново излъчване и остри, изсечени форми.
Новата 3-та генерация бива лансирана в началото на 1982г. притежаваща елементи и оборудване, коeто ще присъства във визията на автомобилите до злополучната 2002г.
Моделите Камаро от 1982г. показват най-добрия коефициент на аеродинамичност в историята на GM. Допълнително, версията Berlinetta разполага с дигитален панел тип Star Wars. Така, 1984г., въпреки маломощните двигатели, с които Камаро е оборудвано към момента, годината се оформя като една най-добрите от гледна точка на продажби с 261,591 бройки.
През 1986г. GM изоставя 4-цилиндровия двигател в полза на V6, който бива приет много по-добре от любителите на марката. През същата година се завръща и кабриолетът, за първи път от 1969г. V8 двигателят достига вече по-значимите 225 к.с.
През 1990г., GM въвежда за първи път въздушна възглавница за шофьора и представя юбилейна версия по случай 25 годишнината на марката през 1992г., която е и последната за 3-та генерация на Камаро.
Четвърта генерация – 1993-2002г.
Четвъртата генерация на марката бива лансирана през 1993 година, когато производството бива преместено от Калифорния към Квебек, Канада. Двигателите на Z28 включват V6 3.4 литра за купето както и LT1 V8 двигател с 275 к.с., същият както на Корвет.
Най-голямата новост обаче е външния вид на новото Камаро.
През 1996г. се завръща и Super Sport (SS) модела с допълнителни 25 к.с. През 1998г., предният капак е с обновен дизайн, който да може да побере по-мощния двигател. Вече с над 300 конски сили, новото Камаро е сред най-бързите в своята категория. Слабите продажби (под 50,000 на година след 1997г.) принуждават GM да се откаже от марките Камаро както и Понтиак. С кумулативни продажби от 4,393,284 бройки, GM се принуждава да затвори производството на Камаро към този момент.
Пета генерация – 2010-2015г.
Месец януари 2006г., General Motors обявява завръщането на Камаро, а производството започва отново през 2009г. с 5-та генерация на легендарната марка. Въпреки че ретро дизайнът се запазва частично, новостите са много. Съвсем ново е задното задвижване на автомобила, джантите са 21 инчови, трансмисиите са ръчна както и автоматична. На разположение е отново Камаро кабриолет.
Шеста генерация – от 2016г.
Производството на шестата генерация Камаро започва през 2016 година. За разлика от предходните генерации, чиито пълно-размерни GM платформи са разработени от техният филиал Holden Австралия, архитектурата на шестата генерация на марката е базирана на разработката на GM наречена Alpha Platform. Единствените други автомобили със същата структура са Кадилак ATS и Кадилак CTS. Това позволява олекотяване на автомобилите Камаро с над 90 кг. Производството пък бива преместено от Канада в Лансинг, Мишиган.
От гледна точка на дизайна, стилът не е много по-различен от този на модела от 2015г. Версията Z28 вече не се предлага, при което остават вариантите LS, LE, SS, както и най-бързият 1LE. Двигателите включват стандартния 2.0 литров турбо 4-цилиндров, 3.6 литровия V6, както и 6.2 литровия V8 с 455 к.с. (SS). Версията 1LE е оборудвана с суперзаредения 6.2 литров V8 двигател, произвеждащ 655 конски сили, същият както при Корвет Z06.
В България и Европа са на разположение дву-литровото Камаро Турбо и 3.6 литровото Камаро V8. През 2017г. започва и предлагането на автоматичната 8-степенна трансмисия.
